Kilenc tervezési követelmény az autóipari csatlakozókhoz:
1. A csatlakozó érintkező anyagainak stabilitása és megbízhatósága;
2. Pozitív erőstabilitás;
3. A csatlakozó csatlakozó áramkörének feszültsége és árama stabil;
4. A hőmérséklet-igény a megadott tartományon belül van, beleértve a környező hőmérsékletet és a saját hőmérséklet-emelkedést;
5. Jó robusztusság, az autóipari csatlakozóknak megbízhatóan kell működniük zord körülmények között is;
6. Meg kell egyeznie a nagy sebességű, távolsági kommunikációs számítógépekhez használt csatlakozóval;
7. Csatlakozó behelyezési erő: 20,5 kg alatt;
8. Csatlakozó rögzítőereje: 2,5 kg felett;
9. Hőmérséklet alkalmazkodóképesség: -40~120 fok .
Az autó működése során az autó minden alkatrészének működnie kell, és szorosan együtt kell működnie egymással. Ezenkívül az autócsatlakozó nagyon fontos szerepet játszik az autó különböző alkatrészeinek koordinálásában. Legyen szó hagyományos autókról vagy új energiahordozókról, a csatlakozókat mindig is nagyra értékelték az autóipar mérnökei. Egyes közlekedési baleset-elemzések során azt találták, hogy sok közlekedési balesetet a csatlakozó meghibásodása okoz.
Az autóipari csatlakozók felhasználási célját tekintve az autó jobb vezethetősége érdekében a csatlakozók megbízhatóságát feloszthatjuk a csatlakozók használat közbeni tömítőképességére, az autók vezetés közbeni tűzállósági teljesítményére, valamint az árnyékolási teljesítményre, ill. a csatlakozók hőmérsékletszabályozási teljesítménye vezetés közben.
Amikor az autóipari csatlakozók tömítési teljesítményét tárgyaljuk, általában nem csak az autókban lévő víz tömítési teljesítményéről van szó. Ezen a területen a jelenleg népszerű nemzetközi felügyeleti szabvány az IP67, és ez a szabvány a legmagasabb szintű az autóipari szekrényiparban is. Bár a vízállósági követelmények az autó különböző részein eltérőek, sok autógyártó az IP67-et választja, hogy biztosítsa csatlakozói tömítettségét.
Az autó működésében az erő fontos energiaforrás, amely nemcsak a motor normál működését befolyásolja, hanem gyakran vezetés közbeni erőfelhasználással is jár. Tehát az autók energiarendszerében az autós csatlakozóknak különböző felosztása van. Vannak bizonyos tömítési intézkedések, amelyek megvalósíthatók a dugaszoló csatlakozók és a berendezések, az apa-csatlakozók és a kábelek, az apa- és anyacsatlakozók, valamint az anyacsatlakozók és a kábelek között.
Az autóipari csatlakozók tömítési teljesítményének eléréséhez a tömítőgyűrűk egy általánosan használt eszköz, amely nemcsak a különböző furatpozíciókat rögzíti, hanem tömítő hatást is kifejt. Biztosítani tudja az autóipari berendezések stabil működését és az autóipari berendezések vízálló teljesítményét működés közben. A tömítőgyűrűk gyártása során a legtöbben szilikongumit használnak, amely a folyékony szilícium és a szilárd szilícium közötti kémiai változtatásokkal jön létre.
Napjainkban az elektronikus áramkör-technológia az autóipar fontos aspektusa, nemcsak a vezető szórakoztatásában, hanem az autó vezetés közbeni vezérlőrendszerében is. Az elektronikus áramkör technológia fontos szerepet játszik az autó stabil működésében.
Az elektronikus áramköri technológia stabil működésének biztosítása érdekében ma már számos árnyékolási technológiát alkalmaznak az autógyártásban. Ezek az árnyékolási technológiák nemcsak az autók elektronikus áramköreiben nyújtanak védelmet, hanem képesek ellenállni az interferenciának és az autóalkatrészek sugárzásának. Emellett az autós csatlakozók stabil működését is védhetik. Ezek az árnyékolási technológiák az autókban két típusra oszthatók: belső árnyékolásra és külső árnyékolásra.
Ha külső árnyékolást használnak az autóipari csatlakozók védelmére, akkor általában két azonos árnyékolóhéjat szerelnek össze, hogy árnyékoló réteget képezzenek, és az árnyékoló réteg hossza lefedheti a csatlakozó teljes hosszát. Az árnyékoló réteg héjának is megfelelő reteszelőlemez szerkezetet kell biztosítania az árnyékoló réteg megbízható beépítéséhez. Ezenkívül a felhasznált árnyékolóanyagot nemcsak galvanizáló kezelésnek kell alávetni, hanem a kémiai korrózió megelőzése érdekében is kezelni kell.
