1. Jelenlegi túlterhelés: A terminál hordozóképessége meghaladja a tervezési küszöböt.
Alapvető okok: A berendezések csatlakoztatása a tervezési besorolás felett (pl. A magas - teljesítményű fényszóró vagy egy fedélzeti inverter jogosulatlan telepítése) a csatlakozó termináljának megfelelő áramkörbe, vagy a rövidítéssel járó alkatrészek (pl. Motorok vagy érzékelők) az áramköri áramnál hirtelen növekedést eredményezhetnek (például a reteszelt áramot.
Égési mechanizmus: Joule törvénye szerint az áram négyzete arányos a hővel. A túlcsordulás miatt a vezetők rövid idő alatt nagy mennyiségű hőt termelnek, gyorsan meghaladják a vezetők hőkorlátjait (általában 120-150 fokos), elsősorban a rézötvözet, ami megolvad, a szigetelők égetnek, és végül a vezetők égetnek.
Általában a hangrendszer -csatlakozó vége gyakran kiég, miután egy magas - motoros mélysugárzó egy privát autóba van felszerelve, és az AA teherautó szélvédőjének motorjának rövidzárlata az ablaktörlő áramköri csatlakozójának végét okozza. Áramellátási feszültség ingadozása
Alapvető ok: A hibás jármű-generátor feszültségszabályozó (a kimeneti feszültség egy normál 13,5-14,5 V-ről több mint 16 V-ra), vagy az akkumulátor helytelen pozitív/ negatív csatlakozása (ami azonnal nagy fordított áramot eredményez), ami a csatlakozó csatlakozói túl sok áramot hordoznak rendellenes feszültségnél.
Különleges tok: Néhány terminál, például az ECU csatlakozó csatlakozói, feszültségérzékenyek. Még ha az áramot sem szignifikánsan túlterhelték, a túl magas feszültség megszakíthatja a terminálok közötti szigetelést, belső rövidzárlatot okozva és magas hőmérsékletet eredményezve, amely a terminálokat égesse.
2.Aborda érintkező: Az ellenállás rendellenes növekedése a terminál/vezeték érintkezési pontján
1. Kiváló terminálrés
Alapvető ok: A csatlakozók túl sok beillesztése és szétszerelése (például a karbantartás során a gyakori szétszerelés és összeszerelés) vagy a terminálgyártás alacsony pontosságát (például a cső láb deformációja vagy a csökkentett aljzat rugalmasság) megakadályozhatja a terminál és a buszbarát közötti határozott érintkezést, ami "laza csatlakozásokat" eredményez. Fogyasztási mechanizmus: A túlzott érintkezési különbség csökkenti az érintkezési területet és jelentősen növeli az érintkezési ellenállásot (a normál érintkezési ellenállásnak kevesebbnek kell lennie, mint 50 omega, de ha az érintkezés laza, akkor az érintkezési ellenállás több száz vagy akár több omega -ra is emelkedhet). Az áram egy nagyon ellenálló régióban áramlik, nagy mennyiségű joule hőt termel, amely az érintkezési ponton koncentrálódik, fokozatosan rontja a terminál felületének (például ón vagy arany) felületét, és végül megolvasztja a terminált.
Jellemző tünetek: A fekete égési jelek jelennek meg a terminál felületén, és az égési terület a férfi és női terminálok közötti érintkezési pontra összpontosít, nem pedig a teljes terminálvezető.
2.
Alapvető okok: A hibás krimplációs folyamat (pl. A tekercses szerszám specifikációinak eltérése, ami laza tekercset eredményez; túlzott/rövid huzalszünet, néhány rézhuzal nem nyomja be a terminálba) vagy hosszan tartó rezgést (pl. A motor rezgéseit befolyásoló motorrögzítők). Burnout mechanizmus: A laza krimping "mikro - súrlódást" okozza a terminálok és a vezetékek között, növelve az érintkezési ellenállást. Az áram által generált felhalmozódott hő először a göndör szigetelésén eszik, majd fokozatosan megolvasztja a csatlakozást a terminál és a huzal között, végül az egész terminál égetése miatt.
Rejtett ok: Néhány rosszul ráncos terminál észrevehető rendellenességek nélkül indulhat. A dombos járművek körülmények között azonban az érintkezési ellenállás ingadozik, szakaszos hőt eredményezve. Az idő múlásával a terminálok "krónikus fáradtságot" tapasztalnak, ami lokalizált feketeredést és torzulást okoz.
Iii. Környezeti tényezők: A külső környezet felgyorsítja a terminál öregedését és kudarcát
1. Magas - hőmérsékleti korrózió
Alapvető ok: A csatlakozókat forró területekre (például a motor rekeszének vagy a kipufogócsőbe) telepítik, és hosszú ideig 80 - 120 fokos hőmérsékletnek vannak kitéve. Ez meghaladja a terminális szigetelés hőmérsékleti ellenállását, amely elsősorban PVC -ből vagy PA66 -ból készül, vagy felgyorsítja a terminál anyagok öregedését. Kettős hatás: Egyrészt a magas hőmérséklet növeli a terminálvezető ellenállását (a réz ellenállása növekszik a hőmérsékleten), növelve az azonos áram által generált hőt. Másrészt az expozíciós problémákat súlyosbítja a magas hőmérsékletek, amelyek miatt a terminálok közötti pecsétek életkoruk és meghibásodnak, lehetővé téve a külső szennyeződések belépését. Ez egy olyan ördögi ciklust hoz létre, amelyben a "magas hőmérséklet - növekszik az ellenállás növekvő hőt", amely végül leégi a terminált.
2. Páratartalom és korrozív behatolás
Alapvető ok: A lebontott csatlakozó tömítése (például sérült tömítések vagy repedt házak) lehetővé teszi az esővíz, az autómosó víz vagy a motor rekesz olaj és a fagyálló behatolását a terminálon. A part menti területeken a légsók (klorid -ionok) ragaszkodnak a terminális felületekhez.
Égési mechanizmus: A nedvesség és a korrozív anyagok a terminális vezetékek elektrokémiai korrózióját okozhatják (pl. A réz terminálok oxidációja réz -oxidot képeznek, szignifikánsan növekvő ellenállást). Ezek rövidzárlatokhoz is vezethetnek a terminálok között (ha a nedvesség vezetőképes utat képez). Mindkét helyzetben túl sok hő keletkezik, végül a terminális égéshez. Általában, amikor egy autó vízbe kerül, a víz belép egy alvázcsatlakozókba, például az ABS érzékelő csatlakozóba, ami a terminál korrodálódását és égését okozza. Hasonlóképpen, a teherautó karbamidrendszer -csatlakozóját a karbamid -oldat szivárgásának szivárgása korrodálja, zöld korróziót és égési jeleket okozva a terminálon.
